對於複合井蓋來說，廠家除了在產品的生產製作商要有比較高的技術工藝意外，還要有一套成熟的檢測標準，這樣才能保證出廠的井蓋能夠是符合質量要求的產品，而且對於檢測這一方麵機構也做出了相關規定。
　　《複合井蓋》對重型井蓋定的承載才幹（36t）底子合理，與EN124的D400井蓋（40t）靠近。而輕型井蓋（21t）阻止機動車跋涉時，有可以承載才幹過剩，應象EN124標準一樣多分幾個等級，運用起來會更合理經濟些。《再生樹脂複合材料井蓋》標準，重型井蓋承載才幹僅為24t，一定是不可的；《鋼纖維混凝土井蓋》的A型井蓋“裂縫荷載”僅為18t，方針嚴肅偏低。雖然國內有3個標準，但3個標準均存在一定約束，均不能包含現有各種質料的井蓋。井蓋的承載才幹是衡量井蓋能否在路程上使用的要害方針，如果承載才幹不高，運用時被壓壞則與鑄鐵井蓋被盜並無區別。
　　不論運用何種質料作井蓋，在路程上運用，至少要抵達《複合井蓋》標準規矩的36t的試驗荷載。跟著城市的展開，路程越來越寬，車流量越來越大，載重量越來越高，對井蓋的承載才幹需要也越來越高。
　　因此，新型材料的井蓋不隻要抵達現有《複合井蓋》標準，而且應逾越此標準。如果要擬定新井蓋標準，建議承載才幹的區別和規矩應參照歐洲標準EN124，機動車道上運用的井蓋的承載才幹不低於40t。
　　複合井蓋有厚度有厚也有薄的，這個得看你需要多大直徑和承力有多大。薄到隻有4公分的。厚到20公分的都有，一般像路麵行車的用D400/E500的12-15公分厚就足夠了。C250應不小：於30mm於住宅小區； D400應不於50mm ,用於城市公路；E600應不於50mm肝貨運站、碼頭；F900應不小於50mm，於飛機跑道。高分子複合井蓋在生產過程中由於受到滾壓、拉伸和焊接時的高溫影響，材料的組織、機械性能都會發生變化，嚴重的影響管材的品質，這些變化主要有：冷作硬化現象，即晶體中一列或若於列原子發生有規律的錯排，晶格發生畸變，形成一個應力集中區，這種現象也稱位錯。複合井蓋技術的不斷發展，以及樹脂在井蓋技術的應用的不斷廣泛，複合井蓋逐步成為井蓋市場的主力產品。回顧傳統的水泥井蓋和鑄鐵井蓋，已經成為一種建築行業的傳統產品。而以鋼筋、鋼纖維為主要材料的水泥混凝土井蓋，在井蓋市場上也占有一定的份額。
　　複合井蓋的檢測標準除了需要廠家自己測試以外，所以當成版人app看片在线自己在購買的時候也要進行篩選，在充分了解自己所要使用的環境對產品的要求以後，再進行選購。